НЛМК в Европе.

Завод, над которым парят чайки
Предисловие
Пресс-тур для федеральных и иностранных СМИ
Группа компаний НЛМК организовала пресс-тур для федеральных и иностранных СМИ на три предприятия своего европейского дивизиона. В числе приглашенных побывать на металлургических заводах в Дании и Бельгии оказался и корреспондент GOROD48. Эти путевые и непутёвые заметки - то, что удалось увидеть из окна автобуса, к чему прикоснуться и за что получить по рукам (в аэропорту Копенгагена меня едва не оштрафовали на 5 тысяч крон), что съесть и что выпить, что услышать и запечатлеть на фото и видео.
Крути педали, пока не дали!

Первое, что бросилось в глаза еще по дороге из аэропорта, - демонстрируемый потомками викингов здоровый образ жизни. Тут либо бегут, либо крутят педали. Все помешаны на собственном здоровье. И не потому, что лечиться дорого (по нашим понятиям, Дания - страна победившего социализма, и здесь все для всех, как мы бы сказали, за «так», что, как выяснилось позже, обманчивое заблуждение). А потому, что курить, пить, отращивать пивной живот - значит идти против неписанного правила быть настоящим скандинавом: спортивным, легким на подъем, деятельным. Если на перекрестках улиц встречаются велосипедист и автомобилист, приоритет у первого. По выделенным по факту либо разметкой велодорожкам, не слезая с седла, датчане едут куда угодно: в школу, на работу, в соседний город.

Все социально-общественные места представляют собой свалки двухколесных машин (из-за отсутствия мест на узких улочках их порой даже вешают на вбитые в стены домов крюки выше человеческого роста). Датские байкеры - не наши ряженые «Ночные волки». Это дети, мамы с приделанными впереди велика колясками, «офисный планктон», пенсионеры. Даже на NLMK DanSteel суровые датские металлурги, и те приезжают на работу на велосипедах. Кстати, если зазевавшийся турист попадет под колеса велосипеда на выделенной для их проезда дорожке, штраф за ДТП заплатит пешеход. А машин здесь мало. Просто потому, что за купленный автомобиль нужно заплатить 180-процентный налог! Вот и посчитайте, во сколько обойдется покупателю базовый «Volkswagen Golf 1.4», который в автосалоне отдадут за 16 825 евро. Поэтому все и бегут!

это не шутка
Бутерброд за 750 рублей
а суровая реальность. Такие цены, например, установлены в тавернах Ньюхавна (Новой гавани). На туристической карте Копенгагена эта небольшая набережная - визитная карточка города. Там гостям города подают смёрреброды (чтобы запомнить название, мы называли их «с моря бродами»), представляющие собой ломтики черного хлеба, на которых горкой укладывается какая угодно начинка: из овощей, морепродуктов, мяса, сыров…
Так вот, один такой бутер стоит от 75 датских крон, или 750 рублей. Но следующим утром на DanSteel нас угощали сразу тремя смёрребродами, которые для металлурга обходятся в 20 крон! Если бы это было можно, то питаться стоило бы на заводе, а жить в хостеле - цена за номер обычной гостиницы в Копенгагене начинается от 8 000 рублей!
Здесь любят детей. У датчан принято, что общее свободное время семья проводит вместе..

А отдохнуть там в непогоду тоже есть где. Например, во Фредериксверке, который не назвать иначе, как «городом металлургов», несмотря на 13 тысяч местного населения, добрая дюжина футбольных полей, плавательный бассейн, катера-лодки, кружки-секции. А еще у них принято подбирать дерьмо за собаками. Мы видели несколько раз, как за домашними питомцами их хозяева ходят с целлофановой перчаткой на руке, которую потом вместе с содержимым выкидывают в урну
Завод-порт
Единственный датский металлургический завод, где встарь отливали, как и в Липецке, чугунные пушки для военных кораблей, расположен в местечке Фредериксверке. Ставший предприятием дивизиона «НЛМК Европа толстый лист» Группа компаний НЛМК купила у неэффективного собственника на пике продаж металла в конце 2000-х. Как показало время, это было правильным решением. Так, в феврале этого года Евросоюз, защищая собственного производителя, ввел на китайский и русский холоднокатаный прокат пошлины в размере 13,8-26,2%, чем фактически сделал металлы неконкурентоспособными. А NLMK DanSteel, получается, этой меры избежал, так как де-юре является европейским предприятием, хотя и работающим на слябах Новолипецкого комбината. Которые сюда, прямо во Фредериксверк, приходят морем из Санкт-Петербурга и Калининграда.

Кто-то считает, что Европа от НЛМК получает «вершки» в виде слябов, а у себя в Липецке оставляет «корешки»: вредное производство, запах сероводорода, шлак. Такие рассуждения - чистой воды популизм. Если не думать о сбыте, то после антидемпинговых шагов Евросоюза, в страны которого НЛМК ежегодно отгружает треть слябов, на комбинате в Липецке оказалось бы много лишнего персонала (увы, внутреннего спроса на металл в России нет). К тому же НЛМК - становой хребет экономики региона, генератор бюджетных доходов города и области. Выходит, покупка Группой компаний НЛМК активов за рубежом - это инвестиция в будущее именно липецких металлургов.

Собственный морской порт - безусловное конкурентное преимущество NLMK DanSteel. Отсюда слябы идут в цех. В модернизацию прокатного стана в 2012 году было инвестировано 120 млн евро, что позволило выпускать в год до 50 тысяч тонн готовой продукции (здесь катают листы весом до 40 тонн толщиной до 200 мм и шириной до 4200 мм). Тут не работают на склад - весь товар расписан под разовые и долговременные контракты. Продукция NLMK DanSteel нашла признание у самых взыскательных покупателей - немецких кораблестроителей (на датский металл приходится треть хаказов судоверфей Германии) и скандинавских производителей офшорных (установленных в море) ветрогенераторов, буровых платформ, строительной и карьерной техники, телескопических подъемных кранов...

Эхо теракта
Мы приземляемся в том самом аэропорту Брюсселя, где 22 марта в зале вылета взорвались два террориста-смертника
При этом погибли 14 пассажиров, а еще 96 человек были ранены. В зале прилета о теракте говорит то, что из аэропорта пассажиры теперь выбираются какой-то окольной тропой,
вдоль которой стоят военные с автоматами наперевес (встречающих и вовсе не пускают в здание).

Идти под бдительным взглядом солдат как-то непривычно. Но они - настоящие «вежливые люди». В городе они стоят попарно на углах всех правительственных зданий, у входов на станции метро. Если идти мимо и бросить на них взгляд, они обязательно скажут: «Бонжур!»

Писающих мальчиков много не бывает

В Брюсселе бронзовый писающий мальчик изображен на всем, что угодно. Но сам мальчик - с пальчик.
Его высота - всего 60 сантиметров. К счастью, стоит он в нише дома и огорожен, иначе бы «краник», откуда у него льется водичка, благодарные туристы отполировали до желтизны. Писающих мальчиков тут просто навалом: в виде сувениров, магнитов на холодильник, статуэток,
с мороженым и шоколадом - то есть одной рукой он понятно что делает,
а другой держит то, что рекламирует.

Но самое большое впечатление производит ратуша. Она находится на самой что ни на есть исторической площади Гран-Плас. Построенное в ХV веке сооружение, увенчанное башне высотой 96 метров, просто убивает наповал умениями средневековых мастеров. Помпезное, украшенное сотнями разных ростовых фигур католических святых выстояло во всех войнах
и вместе со всем ансамблем Гран-Пласа признана объектом ЮНЕСКО.

В здании ратуши и по сей день располагается резиденция мэра. Она открыта для посетителей, но мы туда не попали, так как с бельгийских заводов Группы компаний НЛМК вернулись уже вечером.

Q - первая буква алфавита

На любой клавиатуре буква Q - первая. Она же и самая необычная по форме. Очевидно, это и послужило тому, что свои премиальные марки стали, выпускаемые на заводе в Иттре, в NLMK Clabeq назвали Quard и Quend. Первая марка - износостойкая сталь. Вторая - высокопрочная.
Вход в административный корпус завода NLMK Clabeq украшает ковш экскаватора. Он сделан из стали Quard, которая, как поясняет нам топ-менеджер Марк Бьянки, в два-три раза крепче обычной. Эта марка востребована производителями «желтой техники», специально красящих в такой цвет строительные машины и тяжелую технику для угольных разрезов, шахт, ГОКов.
Прежде чем стать экскаваторами, бульдозерами, самосвалами, пожирающими горные породы дробилками, новолипецкая сталь, поставляемая из России через порт Гент, проходит тут, на NLMK Clabeq, цикл процедур перерождения,
становясь техникой, нужной Европе, обеим Америкам, южной и восточной Африке, Сингапуру, Австралии.
- Чтобы построить новую линию, мы снесли один из старых корпусов завода и построили новый, - говорит Марк Бьянки. - Мы внедрили современнейшую технологию закалки и отпуска в 2011 году. На линию производственной мощностью 250 тысяч тонн проката в год затраты составили 100 миллионов евро. Важнейший узел линии - печь с азотной атмосферой, где полное отсутствие кислорода не приводит к окислению металла, делая его одним из лучших продуктов в своем сегменте. Другая изюминка - сверхбыстрое охлаждение металла - на 30 градусов в секунду. Просчитанное специалистами вложение окупилось ростом выпуска и продаж готовой продукции с шагом 20% в год.

У стали марки Quend - иное предназначение. Сделанная из слябов НЛМК высокопрочная сталь используется в производстве шасси грузовиков, прицепов строительных кранов. Там, где нужна максимальная прочность при минимальном весе готового изделия. Это - требование времени. Ведь «зеленые технологии» - это не только всем известные проекты по увеличению доли производства электроэнергии ветром и солнцем (что показывает постоянно растущая динамика продаж толстого листа датским подразделением Группы компаний НЛМК для ветрогенераторов), но и снижение веса машин и оборудования при увеличении их срока службы и прочности. Одним из постоянных клиентов NLMK Clabeq, кстати, является знаменитый «БелАЗ».

Заводу 160 лет,
а он как новенький!

Завод «Свободный Сокол» в Липецке был построен бельгийцами в 1899 году и погиб в 2011 году в результате остановки доменных печей. Похожая участь ждала и завод в местечке Ла Лувьер, основанный еще в середине ХIХ века (тогда бельгийцы были законодателями мод в мировой металлургии). Но тут местным металлургам подвалило счастье. Группа компаний НЛМК купила завод у прежних владельцев, основав новое предприятие - NLMK La Louviere, вошедший в дивизион «НЛМК Европа плоский прокат». Здесь выпускают 1,7 млн тонн горячекатаного проката в год и 600 тысяч тонн - холоднокатаного.
Наш гид, бельгиец, инженер завода, восхищенно рассказывавший о стажировке в Липецке, говорит, что из одного сляба получается рулон металла, в котором железа - от 700 погонных метров до полутора километров. В среднем из каждого рулона автомобилестроители выкраивают до 40 кузовов машин. А покупают здешний холоднокатаный прокат самые известные концерны, выпускающие «Мерседесы», «Фольксвагены», «Опели», «Ситроены». Да-да, престижные иномарки, ездить на которых мечтает каждый мужчина, делают из новолипецкого металла!
Постскриптум
Бельгийцам нет равных в производстве пива и шоколада. Основа великолепного пива - хмель и вода. Шоколада - какао-бобы. Профессионалы дела что-то там делают с этими продуктами - и вуаля! - покупатель хлопает в ладоши, а производитель получает высокую прибыль. Бизнес Группы компаний НЛМК построен на тех же принципах ведения бизнеса: эффективности, гибкости, ориентации на покупателя. В результате европейские дивизионы варят такую сталь, что пальчики оближешь: 94% произведенной в Европе стали европейцами же и покупается. Причем покупатели готовы платить за скорость исполнения заказа, за качество и уже за репутацию новолипецкого проката. Так что теперь Бельгия - это не только страна пива и шоколада, но и снова лидер металлургии. Чего бы не случилось без основы основ Группы компаний НЛМК - завода в Липецке.
фотограф: Игорь Луговой
Made on
Tilda