ПЕРВЫЙ ТРАМВАЙ ПРОКАТИЛ ЛИПЧАН РОВНО 70 ЛЕТ НАЗАД

- Мое первое знакомство с трамваем состоялось, наверное, еще в младенческом возрасте. Скорее всего, первую поездку в нем я совершил на руках мамы. С трамваями связано яркое воспоминание моего детства: мне было около пяти лет, когда папа устроил интересную экскурсию. Мы с ним сели на трамвай и поехали в поселок Тракторостроителей. Это тогда была, наверное, самая длинная трамвайная ветка Липецка. Трамвай ехал несколько медленнее другого городского транспорта, и у меня была возможность посмотреть почти на весь город. Во время этой экскурсии папа еще и рассказывал о достопримечательностях Липецка. Это воспоминание я сохранил до сегодняшнего дня. Как липчанину, мне было бы очень приятно, если бы наш городской рельсовый транспорт стал бы одним из лучших в России — комфортным, современным, экологичным и скоростным.

Город и заводы росли, и липецкий трамвай вместе с ними. Уже в 1948 году трамвайная ветка соединила Площадь Мира с ЛТЗ, еще через пару лет открыли новое депо, а в 1954 году трамвай через Соляную (Советскую) улицу от улицы Литаврина трамвай начал ходить на Колхозную площадь. Сегодня липчане её знают как площадь Победы.
Как и любой мальчишка, юный липецкий трамвай любил озорничать. Конструкция дверей первых составов позволяла открывать их самим пассажирам.
Водитель трамвая Наталья Александровна — помнит множество историй, связанных с этим видом транспорта.

- « В трамвае липецком холодном начинала я свой путь», - начинает нараспев Наталья Александровна. - Сидишь в кабине, лицо все красное, окошки маленькие, от мороза замерзли и ничего в него не видно. Водили мы сразу по два трамвая, в качестве зеркала заднего вида использовали маленькое дамское. Через него я и смотрела, если ли входящие и выходящие пассажиры во втором вагоне. Было так холодно, что в первом вагоне дверь открылась, а во втором — нет. И в итоге у меня пассажир уехал на Новолипецк, хоть должен был выйти на Литаврина. Ох, как он и ругался!

Трамвайный маршрут пролегал по мосту через реку Воронеж. И детвора не смогла упустить такую возможность. Летом ребятня открывала двери вагонов и прямо на ходу прыгала из трамвая в реку. Недолго и до беды. Тогда липчане обратились к конструкторам, чтобы те разработали безопасный вариант дверей салона. Те думали-думали, да и предложили закупать трамваи у прибалтов.
Вскоре трамвай ходил уже по всему городу. Открыто трамвайное кольцо у трубного завода, маршрут, соединявший Новолипецкий завод с Соколом, запущена ветка по улице Циолковского, проложена линия до стана 2000.

Виталий Гурьев пришел на предприятие городского электротранспорта 12 июля 1982 года. 17-летний липчанин хотел уйти в армию со своими сверстниками, и поэтому стал поступать в институт, а пошел работать. Устроился слесарем в транспортное предприятие. Потом вернулся сюда уже руководителем. По его мнению, липецкий трамвай — это перспективное направление, для которого создается грамотная эффективная концепция развития.

В 1988 году липецкий трамвай обновляется до неузнаваемости. Теперь пассажиров возят чешские вагоны «Tatra-T6B5». До смутных времен перестройки в городе успели открыть кольцо 21 микрорайона.

70-летний юбилей липецкий трамвай встречает на перепутье. В городе обсуждается несколько концепций развития общественного транспорта, в том числе и с модернизацией трамвайного движения.

Директор МУП «Липецкпассажиртранс» Константин Власов: «Разработка путей и стратегии кардинального обновления и модернизации трамвайного сообщения — это задача, поставленная передо мной администрацией Липецка. Рельсовый транспорт города — это не только трамваи, но и путь, система энергоснабжения — подстанции, контактная сеть. Когда мы говорим о развитии трамвайного сообщения, то должны понимать, что это — целая инфраструктура, которая нуждается в комплексном обновлении и модернизации. К сожалению, в девяностые все плановое финансирование по поддержанию трамвайного сообщения в Липецке было прекращено. В то время развитие трамвая остановилось.

Наша задача — сделать все, чтобы в течение ближайших двух-трех лет дать городу современный рельсовый транспорт. В это понятие объединены легкое метро и скоростной трамвай. Для модернизации рельсовой транспортной инфраструктуры нужны колоссальные средства. Мы оцениваем вложения в 7,6 млрд рублей. Это стоимость обновления подвижного состава, контактной сети и тягловых подстанций.